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工务之苦在于与天斗，无穷无尽。翻浆之于轨道，犹如脚气之于身体，表因是水，本因是修。雨水对于工务，是永远的敌人。一场雨水、一片翻浆、一辆汽车。每场雨后，找劳力、利用列车间隔破底处理翻浆，过去几乎要花掉一辆汽车的价钱，现在只能掏枕盒、埋水管、涂黑漆。一代代工务人，汗水参杂着泥水，日复一日、年复一年……
翻浆不是雨水的错。道床大修清筛周期保证不了，重载和冲击捣镐让周期不断缩短,积重难返。
翻浆不是工机（大修）段的错。实际清筛完成量=机械设备清筛总能力*天窗兑现率-来回调转-建设工程配合-瞎计划-其他。于是乎，设备欠修与大机冗余并存。
翻浆不是工务段的错。养护劳力逐年减少、长大区间只能靠走、养护手段只能靠手……大机清筛把翻浆最严重的地方（道岔、夹直线、站台、桥梁、隧道）完美跳过，那是为了提高大修效率，你说呢。
翻浆是多功能线路维修机的错。等你等的太久太久。轨道美如化、养护掉了渣。从前铁路养护机械化不如公路，而今看看农耕，竟无语凝噎。
工务之殇在于“四少”：劳力少、天窗少、手段少、话语少，干了找死、不干等死，不是嘴大，而是嘴的海拔高。你说大修到周期了，他说状态还可以；你说状态不行了，他说还没到周期。状态修是对周期修的污蔑和耍流氓。
工务之幸在于憨厚、敬业、勇敢、执着。不能让老实人吃亏，历史会有解决之道。
装备研发是一场修行。实现安全可靠、质量均衡、效率适中、灵活进出四大目标谈何容易。历时两年、跨越半个中国，精力、体力、脑力、意志经受持续的折磨、考验，特制挖掘机高举侧切式刀盘，破茧成蝶。科研评审时“震撼”之词谁能体会，不知能否成为亚马逊之蝶。
“霸天虎”一出场就惊艳。2021年4月，在武汉局京广正线首次亮相成功，铁路局各级领导现场观摩指导。遥想当年铁道部六大干线督导添乘、动态无岔感觉的武汉局，再次引起上下共鸣。破底筛、换中砟、带眼焊、拨线位、专业磨系列5招，现在只要出第1招就赢了。沈阳工务老李，退休后仍带一帮劳务兄弟进行人工清筛，面对面看到“霸天虎”一刻，激动不已，几十年的梦境终成真。工务屁股比脑袋敏感。轨道基础弹性匹配及一致性是动态平顺性的根本，看看无砟高铁就明白了。有砟轨道不解决弹性问题的养护，基本是瞎整；推轨检小车检测，呵呵。
没有什么可以阻挡，即使新冠这个无法预测的黑天鹅。深圳夏夜，多功能线路维修机完成清筛任务，众人啃着西瓜兴奋地谈论着、畅想着。零度以下、冰冷刺骨的东北，设备稳定的输出超出想像。历经1年的现场考核验证，多功能线路维修机逐渐成熟而稳定。
合作才能共赢。在拓展铁路市场的历史性交汇点，徐工挖机与武汉利德走到了一起，签定了战略合作协议。在国内第一挖机品牌的加持下，确保产品质量、及时服务客户更有了底气。战略合作，让双方看到了更远、更广阔的未来。
记录是用来打破的。单组设备（1台多功能维修机、3台挖掘机），在180分钟天窗内，清筛1组道岔用时，从90分钟缩减到60分钟；清筛线路从40米，提升到100米；配合劳力从100名缩减25名。设备自身的最大功效，需要科学的施工组织，才能充分发挥和展现。如果2组、3组、5组设备同时上道，群组打怪场景可以想像……
工务之景在于敢想敢干。
检修分开改革的前提是轨道结构装备匹配、修程正常，改革的保障是养修手段的改善和提升，仅以推进生产组织整合为内容的改革，那是伪改革。
改革需要高度和深度。深化专业修理、专业养管，各司其职。大维修“一体化”、工电供“一体化”，“一体化”想要一体，终究不能，除非去“化”。大机清筛如果一米不落，工务段笑开了花。大机（大修）段数量、能力增加和提升，工务站段、车间、班组适当减少，站区无人值守等等都可以想像。怎么实现大机清筛一米不落，群组打怪呗。
有砟高铁可以更大胆些。2008年以来建成的客运专线，建设时道砟未水洗、未压实，运营时道岔尖轨、可动心轨部位反复使用冲击捣镐，解决空吊板和偏水平，枕下0-150mm范围道砟粉化、严重板结、弹性不均。道岔动态不稳、晃车现象逐渐凸显。高铁天窗和场地条件足够好，快点争取高铁第一筛吧。
行进的道路上，无论对错、只论结果。
改变需要内外共同发力。多功能线路维修机出道之初，在争议中成长，在完善中前行。解放思想，一起开创未来，需要你我的力量。